Formula 233 -83, MC 5,7 vortec-00, alpha1 gen II

Eli otsikossa mainittu projekti aluillaan. Veneen toin ajamalla ruotsista elokuussa 2013. 200nm ehdin ajaa, kunnes vetolaite sanoi työsopimuksen irti. (ylävaihteiston laakeri), laakerin vaurioituminen mahdollisesti vaurioitti konettakin. Ilman vatolaitetta startatessa kuului koneesta voimakas kolahdus, joka "neljännellä".
Nyt on kone palasina tallin lattialla ja vetolaite purettu.
Talven aikan olisi tarkoitus tehdä kone uudestaan: 383 stroker, imusarja, kaasari, pakosarjat, nokka. Vortec kansilla ajattelin alkuun ainakin pärjätä. Hyviä vinkkejä otetaan vastaan.
Vetolaitteeksi on tarkoitus vaihtaa bravo I, mielellään XR. Jos sellaisia lymyilee, niin kiinnostaa, myös kilven kanssa. Alphan rojuja saa ostaa, kuhan saan irti. Kilpi ainakin hyvässä kunnossa.
Lisäksi tietenkin tarkoituksena hinkata sisustaa ja ulkokuorta, alkuperäinen tyyli säilyttäen.
Vanha omistaja on poistattunut veneen pohjasta kaikki myrkkymaalit, pohja on hyvässä kunossa. Meillä on toiseena veneenä purkkari ja sen pohjaa tietenkin maalaillaan myrkyillä, mutta mikä on ajatus tälläisten veneiden pohjan maalauksesta? Vene on vedessä koko kesän.

aika klassisen näköinen paatti. kyllä vortecit on hyvät kannet. stroukkisatsia valitessa kannattaa ottaa huomioon niiden 64cc palotila. lättäpäillä ruttu nousee jo kovin ylös. mutta tästä aiheestahan juttua löytyy jo tältä foorumilta ja S-24 sivuilta.
www.summitracing.com/int/parts/uem-kb142-030/overview/make/chevrolet
esim. 0-dekissä yo männällä puristus jää n. 9,7:ään ja saa quenchin vielä hierottua kohdalleen. pyytää koneistamoa jättämään männän 0.1mm alle tason niin jää vielä pieni korjausvara jos(kun) joskus jotain sattuu...

Onnea uuden hankinnan ansiosta
Nättejä nuo suorakantiset paatit. Kävi minullakin ostoehdokkaana tuo 233nen. Tuo 383nen varmaan kannattaisi koittaa tehdä kierroskoneeksi niin alpha kestäisi paljon mukavammin. Kyllähän se on maailmalla tuntunut kestävän vaikka millaisia hp numeroita pienemmällä potkurilla. Saat hyppäämään hyvin ja vauhtiakin piisaa jos rpmmät riittää.

Joo, hienoa, että Formula-veneitä saadaan uitettua tänne Suomeen lisää. Ja sullahan on varsinainen Formula-klassikko eli legendaarinen 233, jolla Don Aronow aikoinaan voitti useita offshore-kisoja tosin aika monta vuosikymmentä sitten!

Mun 242LS jutussa on pari kuvaa vastaavasta hienosti entisöidystä 1960-luvun 233:sta! ihan inspiraatioksi.
Nämä veneet ovat tulevaisuuden klassikkoja kaikki!

Ja koneesta sen verran, että vääntöä / voimaa toi 24 asteinen vee-pohja kyllä vaatii pysyäkseen plaanissa saati mennäkseen kovaa...

Hieno venehankinta!

Ensimmäinen pieni mutka projektissa. Lohko on kaksi pulttisella alakerralla, taitaa olla niin että sitä ei kannata lähteä virittämään? Ei taida kestää? Eli jos menee kone vaihtoon, onko järkevää siirtyä suoraan isolohkojen maailmaan. Lähinnä mietin asiaa, koska pakosarjat yms. kalliit osat pitäisi myös hankkia. Näillä näkymin vetolaitteeksi tulossa Bravo 1 XR.
Semmoinenkin tuli vielä mieleen, että jos siirtyy isolohkoon, niin joutuuko moottorin kiinnikkeitä siirtämään?

Kaks pulttinen on vaan vahvempi kuin nelipulttinen...näin tehtaan versioissa...
Ja kaks pulttisesta saa kohtuu helpolla nelipulttisen aftermarket setillä joka on taas kestävyydessään omaa luokkaansa.

Mutta....kuinka monta alapään porsimista olet itse todistanut?
Siis sellaista jossa syyllinen on nimenomaan tuo pulttimäärä?
...taitaa yleensä antautua nuo veivit aika paljon aiemmin...

Ei taida kannattaa huolestua pulteista alle 5-600hp:n

Juza

aakosk kirjoitti: Ensimmäinen pieni mutka projektissa. Lohko on kaksi pulttisella alakerralla, taitaa olla niin että sitä ei kannata lähteä virittämään? Ei taida kestää? Eli jos menee kone vaihtoon, onko järkevää siirtyä suoraan isolohkojen maailmaan. Lähinnä mietin asiaa, koska pakosarjat yms. kalliit osat pitäisi myös hankkia. Näillä näkymin vetolaitteeksi tulossa Bravo 1 XR.
Semmoinenkin tuli vielä mieleen, että jos siirtyy isolohkoon, niin joutuuko moottorin kiinnikkeitä siirtämään?