Mercruiser 454/330hp > + 440hp

Jep,

Kuten "Bolt-On" osia käyttäneet tietävät, osat sopivat paikoilleen lievällä sovittamisella...
Jos alkuperäisiä osia ei ole vaihdettu, kuten tässä tapauksessa oli tehty, ja koneistettu juurikaan tasopintoja.

Kyseessä on kuitenkin "custom built" moottori, joten nämä eivät tulleet yllätyksenä, työtä lisää ja moottorin rakennus eteni tasaiseen tahtiin.

Muutama asia jotka vaikuttivat valittuihin osiin:

-putket tuli pitää pinnan alla (ei optioita)
-kierrosalue em syystä max 5000rpm asti
-95E polttoaine

nämä yhdessä olivat ohjenuorana, kun nokka-akselia valitiin käytettävälle puristussuhteelle sopivaksi = 9.4:1, ja maksimi sytytysennakkona pidetään erittäin alhaista 32`(viritetty BBC pitää yleensä 36-38` ennakosta).

jatkuu...

force26 kirjoitti:

Tarkoitin osien valmistusmaata, eagle=Kiina

Hmmm,

Sillä ei ainakaan tässä tapauksessa ollut negatiivista merkitystä, ennemminkin päinvastoin...

Moottorin valmistumista odotellessa oli aika hankkia uudet pakosarjat, joihin ei ollut kuin yksi todellinen vaihtoehto = Stainless Marine alumiinipakosarjat rosterimutkilla. Valintaa helpotti moottorin korjaukseen johtanut syy, alkuperäisten pakosarjojen ja mutkien välinen tiivistepinta oli syöpynyt riittävän ohueksi päästääkseen veden pakosarjan kautta männän päälle...



Stainless Marinen pakosarjoisssa vesi johdetaan letkulla sarjasta mutkaan, jolloin tiivistepinnassa on ns."dry joint" liitos. Vesi ei pääse pakosarjan kautta sylinteriin, vaikka tiiviste pettäisi. Lisäksi sarjat on valmistettu siten, että ne mahdollisen rikkoutumisen sattuessa eivät vuoda sisään, vaan ulos, jolloin moottorivaurio ei ole mahdollista.

Moottorin teho lisääntyy myös jonkin verran, tapauksesta riippuen 10-50hp, riippuen viritysasteesta. Olen itse testannut samanlaisessa moottorissa, sekä peltipakosarjoja, että SM sarjoja:

508hp peltisarjoilla

500hp Stainless Marine sarjoilla

487hp Stainless Marine sarjoilla veneapulaitteet kytkettynä


tämän lisäksi erästä 454 venemoottoria testattiin:

440hp ! alkuperäisillä Mercruiser pakosarjoilla

490hp peltisarjoilla!


Joten tehoero peltisarjojen ja Stainless Marine pakosarjojen välillä on marginaalinen n.10hp verrattuna alkuperäisiin valurautasarjojen 50hp eroon nähden. Moottorivaurion riski on pakosarjojen osalta poissuljettu. Ja paino vähenee huomattavasti, jolloin veneen painopiste paranee.



Lisäksi pakosarjojen mutkiin teettiin sovitteet lambda-antureille, kts. kuva.
(kiitokset Ständelle)

Mcm vs. SM Gen II

Moottoria ei poikkeuksellisesti testattu dynopenkissä, aikataulusta johtuen. Ennen veneeseen asennusta se kuitenkin käytettiin lämpimäksi lavalla, jonka jälkeen se asennettiin paikoilleen. Lämmönvaihtimen sijoitus moottoritilan takaseinään, sekä pakosarjojen vaihtuminen toivat muutoksia myös jäähdytysletkujen sijoitteluun.