Vs: Nokka-akselia 5,7 Vortecciin

21-jalkaisessa daycruiserissa on moottorina vuoden '99 5,7 Mercruiser vortec-kansilla, imusarjana Volvopenta, kaasuttimena Quodrajet, sytkä Thunderbolt IV ja puolimädät valurautapakosarjat josta mökät suoraan pihalle. Huiput näillä eväin 43 solmua ja kierroksia noin 5000 21" teräspotkurilla.
Kovempaa tarvis tietty päästä. Olisiko esim. Comp Camsin XM270HR -nokka vastaus ongelmaan? Tuollehan luvataan 5500 rpm max. Tarviiko jotain muutakin vaihtaa nokan myötä kuten venttiilinjousia tai nostajia? Onko nokan vaihdosta haittapuolia?
Seossuhdetta olisi kiva tarkkailla myös. Löytyykö kokemuksia välilaipoista ym. systeemeistä millä lambda-antureita on pakosarjoihin asennettu seosmittaria varten?

ainoastaan polttoainetalous ja liukuunlähtö huononee kun vaihtaa pelkästään tuon kärsän nimim: "kokeiltu on". 20 searay 350:llä jossa glm vakiotyyppiset alupakosarjat,edelbrock performer+edel 600 ja kansina jotkut vortec kopiot. nokkavamman seurauksena laitoin siihen tuon compin rullanokan ja seuraukset oli edellämainitun kaltaiset.ei tietenkään mitenkään silmille hypänny,mutta perstuntuma oli ihan selvä että alhaalta katosi vääntöä jonkunverran eikä nopeutta tullu kuin korkeintaan solmu. puristus ei enää riitä ja onhan noi vakiopakosarjatkin aika surkea esitys.

Kiitoksia! Olisikin saattanut kyrsiä jos olisi nokan turhaan vaihtanut. Taidanpa siis ajella nykyisellä kokoonpanolla ensi kesänkin. Jos vaikka nuo pakosarjat menisivät jo puhki niin pääsee sitten niitä vaihtamaan.

Jatketaanpas vanhaa lankaa. Kokoonpano on muuten aloitusviestissä mainittu mutta pakosarjoiksi vaihdoin Emi Thunderin valusarjat. 23-tuuman potkurilla paatti kulki parhaimmillaan 49 solmua navakkaan myötätuuleen kevyellä kuormalla. Kierroksia koneessa tällöin ehkä 5100. Nostin juuri moottorin pöydälle tarkistuksia varten. Tietysti hieman lisää voimaakin olisi kiva olla että jos vaikka vastatuuleenkin pääsisi tuon 49 solmua... Mitäs tälle kannattaisi tehdä?

Riittääkö se että pääsee vastatuuleenkin saman? Onko raakavesikone? Meinaan että kannattaako kansille alkaa mitään tekemään jos on jo mätiä? Laitas kuva minkälainen imusarja siinä on. Ja kaikkihan on kiinni rahasta... käyttää paljon rahaa,kulkee kovempaa,käyttää vähemmin rahaa,kulkee vähemmin kovempaa.

Paljonko vauhti tavoite on?
Onko kierrosten rajottajaa? Jos on niin siitä eroon.
Pajan kommentissa on asiaa, jos on raakavesi kone niin ei paljon kannata tehdä muuta kuin vaihtaa nokka ja imusarja.
Ne voi aina vaihtaa seuraavaan.
Jos on lämmönvaihdin ja lohko kunnossa niin käytettävä aika ja raha määrittelee loput.
Helppo ei oo hyvä ja hyvä ei oo helppo.
Hyvin tuli vauhtia pelkillä pakosarjoilla, monet olis tyytyväisiä jo tuohon parannukseen